今年還沒開年，我們的社交圈就被一連串的“冠狀病毒”疫情風波席卷。可能你都不知道，在今年的1月20日，特斯拉將采用寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池作為其在中國生產電動汽車的電池，很多業內人士深表驚訝。原因是目前國內電動汽車普遍選擇的都是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池是被很多車廠淘汰的電池。

中國化學與物理電源行業協會數據顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊。

三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池能量密度高，達到240Wh/kg，遠高于磷酸鐵鋰的180Wh/kg，不過三元鋰電池材料活潑且燃點較低，安全性不如磷酸鐵鋰電池，加之磷酸鐵鋰電池電芯報價較三元鋰電池更低。

一位業內專家表示：“鈷的稀缺性，決定了其售價昂貴。”三元鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%~45%。其中鈷占一定比重。截至2020年2月18日金屬鈷的價格為28.2萬-29萬元/噸，降低鈷元素在電池中的含量是不少電池企業正在努力的方向。

也許，磷酸鐵鋰電池電芯價格低、安全性能強，且近年新能源車補貼降低，成本在電池選擇中權重大增；或許這就是特斯拉選擇寧德時代生產的無鈷磷酸鐵鋰電池作為其國產車核心動力的原因。

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